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航空事故調査報告書も

 投稿者：夏水  投稿日：2007年 4月30日(月)12時49分27秒 		　 通報 編集済
  航空事故調査報告書もアップロードされていました。
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/kensaku/detail.asp?ID=1827
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA07-3-1-%82i%82`11%82o%82b.pdf
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA07-3-1-ＪＡ11ＰＣ.pdf
何故、この人たちは平気で全角英字使うのか。。。

事故当時の写真や図表もあって分かりやすいです。

それぞれ原因が不明なので断言は難しいんでしょうけど

飛行計画に浜松方面が加わり長くなる（航続距離増加）
→ふじ2号（ユーロコプター）の不具合で小さなふじ1号に乗り換え
→最大全備重量オーバーで乗員2名乗れず（違法ではない、機長にプレッシャー）
→それでもやや重量オーバーで離陸（ほんのわずかだけど違法、燃料消費増加）
→FUEL LOW注意灯に気付かず？
→謎の蛇行飛行
→謎の低空飛行（高度100m、飛行は安定）
→左エンジン停止（燃料切れ？）
→右エンジン停止（操縦ミス？）
→低空飛行でエンジン停止時にオートローテーョン移行出来ず
→墜落

ともかく細かい原因は分からないけれども事故の再発防止が
報告書の目的なので

1）無理のない飛行計画を
2）操縦士1人での運転を出来る限り避ける
3）飛行高度を努めて高く保持する

でまとめられていました。

警告灯の点灯に気付くのが遅れたために予防着陸が間に合わず、
低空飛行で不時着地点を探すうちに（いろいろ矛盾点が多いのですが）
予想外の早さで左側のエンジンが燃料切れで停止してしまい、
建て直しに失敗して右側エンジンも停止し、
オートローテーョンに移行する間もなく、墜落、
というところでしょうか。

オートローテーョン、車でいう所のクラッチを切った状態？
いろいろとヘリコプターの構造を学びました。
よく出来た報告書だと思います。

http://www.tsurugisawa.com/

  

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