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一つ忘れてましたが

 投稿者：TWIN  投稿日：2009年11月26日(木)23時36分18秒 p2132-ipbfp1101tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp 		返信・引用
  ＞エンジンは後々ＯＨに回す？
先ほどの価格は、あくまでも「作業を全て一括で行った場合」の工賃込みですよ。
各部のOHを複数回に分けてすれば、その分脱着に必要な工賃が余計にかかります。

http://twincylinder.blog.shinobi.jp/

  

本当にありがとうございます。

 投稿者：１０４氏  投稿日：2009年11月26日(木)23時30分27秒 w42.jp-t.ne.jp 		返信・引用
  >>TWIN氏
俺の厚かましい質問に丁寧かつ詳細な回答をくださいまして本当にありがとうございますm(_ _)m
ベース車両を安く５０万円程で見つけて約１００万円ですね…(汗)
Ｖ４のキャブのフルオーバーホール＆セッティングまでいれればもう少し高くなるのか…（滝汗)
完璧調子のＮＣ３５、魅力的だなぁ……TWIN氏の書き込みから読み取れるバイク屋さんとの信頼関係も羨ましいやわいね*^_^*
俺の予算はたぶん８０万円が限界のいいところだと思います(汗)
すいません、先の書き込み、軽い気持ちで質問し過ぎたことを反省してます…。

うーむ、迷う、悩む…よりベターな選択は何なんだろうか……程度の割と良い個体をベース購入し、各部ベアリング交換や各部給脂、サスＯＨまでを初期整備に行い、エンジンは後々ＯＨに回す？
うーむ、それとも…ＮＣ３０にすれば車両は安くなるなぁ（でも古くなる分、やはりパーツ確保を含め維持は難しくなるのか…）これだとリヤ１８インチだしなぁ…(汗)
カッコは好きなんだけど………悩む…。

明日、営業サボって自分の足でバイク屋さん巡りしてこよう…実際、この手の車両の平均相場と、どれくらいヤレた個体がスタンダードセールスなのかこの目で見なきゃ始まらないですよね？'_';

でも本当にアドバイスありがとうございますです。 		 

10年間、安心して乗れるRVFを作るという前提で

 投稿者：TWIN  投稿日：2009年11月26日(木)21時32分38秒 p2132-ipbfp1101tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp 		返信・引用 編集済
  私とrideplus氏がお世話になっているお店（私の地元にあります）で、rideplus氏のNSRと
同じような組み方をRVFでお願いした場合の価格について確認してきました。

まず、NSRと違って一から組み立てるのはほぼ無理ということなので、ベース車両が必要となります。
そして、タイヤ・油脂類は一般消耗品として概算から除外。サススプリングの作成等、セッティング
関連のパーツ・費用も除外してあります。

(1)車体周りの各機能パーツリフレッシュ
・前後サスペンション フルOH
・前後ブレーキ フルOH
・各可動部のベアリング交換
・ゴム系ダンパー交換

　　　　　　　　　　　15万〜20万円

(2)エンジンヘッド フルOH
　・カム周りの摩耗確認、バルブすり合わせ等

　　　　　　　　　　　10万円〜15万円（エンジン脱着工賃込み）

(3)エンジンのヘッドから下のOH
　・NC35はシリンダーとクランクケースが一体成型のため、ピストンリングを
　　交換するだけでもクランクケースをばらす必要があります。

　　　　　　　　　　　15万円〜　（エンジン脱着工賃込み）

(4)電送系
　・調子次第では交換の必要があるかも？

　　　　　　　　　　　数万円程度


各部パーツが殆ど交換不要だったとして、上記フルコースが工賃込みで40万前後と
いった所でしょうか。つまり総額は、車体価格＋40万〜50万と見ておけば多分
大丈夫だと思います。rideplus氏のNSRが総額80万円だった事を考えると、
妥当な値段といえます。

ちなみに、エンジンは2ストよりも確かに丈夫とはいえ、総走行距離や年式、乗り方に
大きく左右されるのは変わりません。エンジン関連のOHを控えれば、総額を
車体価格+20万円程度で抑える事が出来ますが、ある意味ギャンブルを10年間
続けるのと同じになりますね。

http://twincylinder.blog.shinobi.jp/

  

待たせたね( ・∀・)ﾉ

 投稿者：１０４氏  投稿日：2009年11月26日(木)18時12分27秒 p3232-ipbfp1602tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp 		返信・引用
  >>パーツ御所望の皆様へ
やっと外し終わったやわいね（屮ﾟДﾟ)屮
メールにて住所送ってください〜。
間違ってもここに書いちゃダメですよん(苦笑)
着払いとなることをご了承ください〜(。-∀-) 		 

某全国チェーン

 投稿者：１０４氏  投稿日：2009年11月26日(木)17時41分25秒 p3232-ipbfp1602tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp 		返信・引用
  の赤い大型店での購入はしない方向で動いています。
出来れば事故後のR1-Zを預けてある個人ショップ（２stでは割と有名店です。一宮にあります）で購入したいなぁ、と思っていますが、それは決定ではありません。
重要なのは長く付き合えるショップと愛機の入手だと思ってます。
其処はダイノジェットは不所持だと思われます|∀・).｡oO(どうしよう・・・)
たまにＢＧ（雑誌）とかにカスタムＲＺ２５０などを載せているお店で、店主がすごくイイ人です。
（事故後に知り合ったばかりなので、整備力などは分かりませんｗ）

参考までに・・・rideplus氏がMC21を購入されたお店でRVF（NC35)って組んでもらえるんでしょうか？
　　　　　　　　　　　　　　　　（図図しい質問書き込みもうしわけないです）

今回、次期マシンを考えるにあたり、取敢えず２サイクル車を候補から外している俺です。

＞20世紀のオートバイは細かい部分まで徹底的に
　整備しなければ、当時のコンディションに戻らないことを覚悟すべきです。
　そして、整備がまともでないオートバイでのライテク上達はまず見込めません。

TWIN氏の言われる通りだと思うからです。
だから２サイクル車の短いメンテサイクルやクランクOHの問題などを考えると今の俺では２サイクル車の維持が難しいと思ったのです。
２サイクル大好きなんですけどね(苦笑)

あと俺は、街乗り用、練習用、○●用、と複数台のバイク所有が叶わぬ身分です。
結婚前はバイク３台体制＋クルマも複数でしたが・・・「三十路なったばかり所帯持ち、愛息２人」という苦しいスペックの俺の甲斐性では１台で全てを賄わねばなりません。

大好きなクルマか大好きなバイクかを選ぶような状態にも追い込まれました(笑)
それでバイクを選んだんですけれどね(。-∀-)

アンチホンダの俺がこの手の平を返すことになったのは、ホンダさんのマシンの頑丈さに惹かれているところが出てきたからでもあります（それでもNSRは買えませんが　クランク70,000円・・・orz...）。

免許があれば６００ｃｃのＳＳ（CBR600RRあたり)がベストマシンな気もしていますが、免許取得は先に述べたスペックの俺にはしばらく叶わぬ夢であります。

そんな中でコンディションの良いＮＣ３５なら、小まめなステムベアリングと前後サス管理くらいで街乗りも練習もこなしてくれるかなぁ、エンジンは丈夫そうだ、と思ったのです。

スタイルも嫌いじゃないし（ヤフオクや関係サイトでフレーム単体やエンジン単体など眺めまくってますｗ）

もぅ、なにを長文書き連ね、どこに話を落とし込みたいのかさえ不明になってきましたが、ＮＣ３５購入とメンテに力になってくれるショップってどこなんだろう？？？

初めの車体代にはそこそこお金かけようと思ってますが、いままで某全国大型赤いチェーン店に通ってた俺にはどこのショップがいいのか分からなひよ・・・ 		 

忘れてました

 投稿者：TWIN  投稿日：2009年11月26日(木)13時25分18秒 p1253-ipbf01tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp 		返信・引用 編集済
  アドバイスの補足です。
104氏が候補に挙げている時代のバイクを購入する時の店選びですが、
　・ 排ガスの空燃比(A/F)を測定可能な設備（DYNOJET等）があること
　・ ↑の設備を用いた的確な整備と調整が出来る技術を持っていること
この2点を満たしたお店を選ばないと、後で本当に大変な目にあいます（私自身経験しました）。
中古車両を購入する場合、数年落ちのものならともかく、20世紀の車両は細かい部分まで
徹底的に整備しなければ、当時のコンディションに戻らないことを覚悟すべきです。
そして、エンジン・駆動伝達系やサスペンション等の車体周り・ブレーキ＆スロットル等の
操作系、後はシートやステップも含めた全ての部分において、整備状況がまともでない
車両でのライテク上達はまず見込めません。（これは、この1年間の経験で得た教訓でもあります。）
今後、末永く乗られるのであれば、なおさらの事です。

※そこそこの整備で性能が戻ったように感じたとしても、それは新車として販売されていた
　当時の状態には遠く及ばないと思ったほうがいいです。（経験その２）

※ちなみに、全国チェーンの某大型店には、空燃比を測定する設備はありませんでした。
　（経験その３。GPZ250Rを手放すきっかけにもなった経験です。）

それと、rideplus氏はNSRを購入する際に、何度も購入先の店舗に足を運んで
綿密な打ち合わせをされていました。（大まかな仕様の決定から進捗状況の確認まで）
それを横で見ていたので、総額を知ってたりするわけですが（笑）

http://twincylinder.blog.shinobi.jp/

  

訂正

 投稿者：rideplus  投稿日：2009年11月26日(木)13時03分30秒 pc2.ntt-nishikai-unet.ocn.ne.jp 		返信・引用
  TWIN氏からチェックが入りました。

総額８０万だそうです。

なんでキミが知ってるんだよ（笑） 		 

費用はですね

 投稿者：rideplus  投稿日：2009年11月26日(木)13時01分8秒 pc2.ntt-nishikai-unet.ocn.ne.jp 		返信・引用
  納車段階で７０万ほどだったと思います。

登録などは遠方でもあるので私がやりました。
納車といっても担当メカさんがパーツ単体を吟味して全バラのUSEDパーツ状態から組み上げていってもらい、外装は「割れてなければOK」という擦り傷ありの状態での納車です。
外装については「赤でも青でも混じっててもOK」とまで言いましたが（笑）
あ、ホイールは前後色が違います。エンジンについてはプロダクションｎ準じてもらいRSパーツなども入っています。

ちなみに確か２０万ほど前金で入れて、残りは納車の時に支払いました。いずれも現金です。なんせ年代モノでもあるので当時のコンディションを維持しただけでは現状のタイヤとのマッチングができないのでそのあたりも含めてトータルで仕上げてもらいました。

その後は冷却ファンとかラップショットとかの装着ですね。

春先に受けているメンテナンスは重荷サスペンションなどですが基本的におまかせでやってもらっています。費用は決めていません。前回は５万ほどかかったかと思います。今度のある先にもまたやってもらいます。あと何年かしたらサスペンションのフルオーバーホールもあるでしょうね。ちなみにタイヤはもうダメです。α10で1600kmほどですかね。

あと、NSRは余計な距離は走らせたくないので峠に行くにも積載で行きます。
クランクの寿命を無駄に縮めたくないので。

あと、こだわりを否定はしませんが、過ぎると視野と行動を狭めるだけの結果になりますよ。
アンチホンダの言葉ですので説得力あるでしょ（笑） 		 

おおおおおっ

 投稿者：１０４氏  投稿日：2009年11月26日(木)12時58分10秒 p3232-ipbfp1602tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp 		返信・引用
  ゼロから創り上げたＭＣ２１だったのですね・・・|∀・).｡oO(レベル高いなぁ)  

ちっちゃくぷるぷる震える

 投稿者：１０４氏  投稿日：2009年11月26日(木)12時26分48秒 p3232-ipbfp1602tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp 		返信・引用
  >>TWIN氏
市場調査、整備に手間は惜しまないつもりです( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
でも、お財布の中身に一抹の不安を抱えております。

＞rideplus氏のNSRは購入時に新車価格以上の投資が必要であったし・・・

ちっちゃくぷるぷる震えていますΣ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)

rideplus氏の投資は如何程に？　毎シーズンの出費は如何程に？？

rideplus氏のブログのHONDAのとこを順番に読み深めていっております・・・
以前はアンチホンダ様だったのですねヽ(･∀･)人(･∀･)ﾉﾅｶｰﾏｗ 		 
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