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交換終わり

 投稿者：S  投稿日：2009年11月29日(日)12時44分11秒 proxy3109.docomo.ne.jp 		返信・引用
  あとチャンバーのみ。
キャブとエンジン側につながっているゴムひび割れ発見！後日交換いたします。リンクプレート交換しました。純正110センチ→105センチに変更。
 

純正との長さ

 投稿者：S  投稿日：2009年11月29日(日)12時12分47秒 proxy3152.docomo.ne.jp 		返信・引用
  くぁんたむ
長さが同じ。私の見解です。
 

ようやく

 投稿者：S  投稿日：2009年11月29日(日)11時26分14秒 proxy3161.docomo.ne.jp 		返信・引用
  リアサスはずし、タンクをどう抜くか…
 

リアサス交換中

 投稿者：S  投稿日：2009年11月29日(日)10時49分0秒 proxy3144.docomo.ne.jp 		返信・引用
  悪戦苦闘しております(笑)
 

決意はしかと受け取りました

 投稿者：TWIN  投稿日：2009年11月27日(金)14時57分37秒 p1253-ipbf01tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp 		返信・引用
  何か判らないことがあれば、メールでもブログコメントでも、遠慮なく連絡してください。
104氏の復帰、お待ちしております。

http://twincylinder.blog.shinobi.jp/

  

ご理解ありがとうございます

 投稿者：rideplus  投稿日：2009年11月27日(金)14時54分54秒 p1217-ipbf10fukui.fukui.ocn.ne.jp 		返信・引用
  核になる部分でしっかりご理解していただいたと思います。
よくぞこちらの辛辣な書き込みに向き合っていただけたと感謝すらします。
さっき自分で自分の書き込みを読んでみたんですが、むごいですね。よく人様の掲示板で掲示板主に対してここまで書くことができるもんだと。自分で心が折れそうになりました（笑）

即答云々についてはそれぞれのご事情もありますのでベストな道のりを辿ってください。
わたしも人並みに紆余曲折あった上での現在ですのでお気持ちはよくわかります。

わたしの書き込みですが、104氏のご判断で削除なりなんなりの処置をしていただければ結構です。
真意を受け取っていただいたのでもう十分ですから。 		 

本当にありがたいですよ

 投稿者：１０４氏  投稿日：2009年11月27日(金)14時37分31秒 w11.jp-t.ne.jp 		返信・引用
  理解しまくってますよ(笑)
だから本当にありがとうです。
馴れ合いに漬け込まれるとふやけてしまう俺なんで(苦笑)律してくれる方のその厳しさが本当にありがたいのです。
ＭＣ２１製作から誕生までの体験談など特に語っていただかなきゃ解んなかった世界でした。
どれだけ厳しくされても懲りない丈夫さが特徴ゆえ気にせず反対意見もじゃんじゃん出してくださいませ。
これからよくよく考えます。その上で車両購入の際に、お世話になりたい旨のお願いをさせていただくかも知れません。そのときはなにとぞお力とお知恵を貸してくださいです。
即答は出来なくてもやめておけない俺なので(笑) 		 

Re: ちなみにこのお店は

 投稿者：rideplus  投稿日：2009年11月27日(金)11時09分42秒 p1217-ipbf10fukui.fukui.ocn.ne.jp 		返信・引用
  > No.1814[元記事へ]

> 原付のパンク修理から中古車販売まで幅広くやってる、よくある小さな普通のバイク屋さんです。

確かに店構えは普通のバイク屋さんです。


いろいろ書きましたけど、基本的にオートバイに乗り続けようとする 104氏には心から応援します。
しかし物事は賛成意見だけよりも反対意見など多方面から対象を見たほうがより具体的で適正な手法が見いだせると常々思っていますのであえてアンチ気味な書き込みもしました。

その点ご理解いただけますようお願いいたします。 		 

ちなみにこのお店は

 投稿者：TWIN  投稿日：2009年11月27日(金)11時00分21秒 p1253-ipbf01tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp 		返信・引用
  原付のパンク修理から中古車販売まで幅広くやってる、よくある小さな普通のバイク屋さんです。

http://twincylinder.blog.shinobi.jp/

  

『こだわり』というポイントが

 投稿者：rideplus  投稿日：2009年11月27日(金)10時25分49秒 p1217-ipbf10fukui.fukui.ocn.ne.jp 		返信・引用 編集済
  重要な部分になっていますので実例として私が NSR を発注したときの事などを。

まず、最初に社長にお目通り願えたのが正月でした。RS125で負傷した包帯もまだ取れていない状態だったかな。
その経緯もすべて話した上で自分が上達するために、ちゃんとした基準となる車両が欲しいということを伝えました。我流のメンテではなくサポート面も含めてすべての局面での絶対基準ですね。具体的に決定した事項は

・パイロン練習からサーキット走行までこなせるノーマル仕様の NSR が欲しい。
・街乗りはほぼしないが峠までの往復はするのでナンバーは必要。（このショップでの街乗りというのは、自宅から峠までの往復のみを意味するということでした。実際はトランポに乗せますが峠自体が公道ですからね）
・前後サスペンションの調整機能は必須。よってSE以上のスペックが対象となる。
・クラッチはライフの面で乾式から湿式に変更
・ホイールはマグホイールはあまり意味がないので使用しない。
・サスペンションは前後完全 OH とするが、リアサスペンションについては当時のスプリングレートで現代のタイヤでは間に合わないのでスプリングレートを上げたものを作成。
・ブレーキはノーマルパーツを完全整備。パッドは効き具合の好みを社長に告げて相談。
・ステップは後ろ過ぎるのは好まないのでノーマルに近いものを社外品から選択。（しかし、後日転倒で破損。ノーマルステップとなり以降これが標準となる）
・外装は割れていなければ良いので程度の良い中古品を選別して使用。色は不問。
・シートは純正シートとするためFRPシートカウルは選択せず。（ただし、経年変化でシートが滑るので滑り止めグッズで対策中）
・クランクケース加工（いろいろやっていますが社外秘なので詳細は書けません）
・シリンダー容量調整
・チャンバーも純正
・クランクバランス取り
（社長から、万一トラブルが起きても絶対に他のバイク屋には持って行かないように。また、勝手に社外チャンバーなどは装着しないように、と、念を押される。当然承諾）
・フロントシリンダーのセンタープラグ化
・重量は乾燥で 127kg を目安とするためシートレール半ばで切断
・馬力は 50ps は出したいというショップ側から目標を提示。了承。

というようなところですね。
仲間といっしょに事務所で話をしていたんですが、基本的に私と社長との一対一の真剣な打ち合わせでした。
社長も遠慮なしでガンガンこちらに切り込んできますが私も基本的に即答でごまかしの返事は一切なしで打ち合わせをしました。あれはなかなかにスリリングでしたよ。内容を逐一議事録としてノートに記録しながらの打ち合わせです。このノートは今でもセッティングやメンテナンスの重要な資料になっています。

こうして見返してみると、具体的なパーツ使用などの要望は私からは一切出していませんね。あくまでも私がこういう使い方をするのでこういう車両が欲しいという「要望」を社長にぶつけて、社長がそれに対しての対応策をいくつか提示してお互いの納得のいくところで決定をするという作業の連続でした。ということは私は別に NSR という車両が欲しかったわけじゃないんですね。こちらの要求を満たす車両をショップに依頼し、そのショップは NSR に強いので NSR を使って提供するようになった、という事です。つまりアンチホンダではありましたがもうそんな事はどうでもよかったんですね。

もうこうなると単なる中古車購入ではないですね。
そうこうしている中でだいたいの金額なども出てきましたので以前の書き込みのように前金を入れ、残りは完成時にという事にしました。

納期は私のケガの回復もありましたので特には指定しませんでしたが半年後には引き渡せるように事を運ぶという約束だったと思います。ベース車両はもうあったんですが使用するパーツの吟味などがありますのでね。

そして半年と一週間後の納車となり無事に残金を支払い自走で帰ったのでありました、と。
実際は納車の時にもいろいろあったんですが結果オーライで。

その後は真夏のパイロンで水温が上がりすぎるので冷却ファンを後付けしたり、ラップショットの装着などでお世話になりました。そうそう、データロガーの装着計画もあったなぁ。実はまだその計画は捨てていませんが。
そんなわけで NSR に限らず、基本的に手持ちのすべての車両で相談なりメンテナンスなりでお世話になっています。ライフが終わったメイン車両3台のタイヤ交換も一台ずつ持ち込んでここでやってもらうつもりです。

金額については基本的におまかせです。プロが仕事してこれだけかかるというんですから私はそれに対して支払いをするだけです。そんなわけで片道　　200ｋｍの定期的なショップ訪問はこれからも続くのでありました。 		 
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